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　　上海訊 截至12月6日，中鐵隧道局員工操作世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”在滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道施工中掘進(jìn)至第1500環(huán)，到達(dá)3000米大關(guān)。
　　崇太長(zhǎng)江隧道是目前世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)（11.325公里）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過(guò)江設(shè)計(jì)時(shí)速最高（350公里/小時(shí)）、長(zhǎng)江水下最深（89米）的高鐵隧道工程。隧道全長(zhǎng)14.25公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)13.2公里，由“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)（總長(zhǎng)約148米，總重約4000噸）承擔(dān)主要掘進(jìn)任務(wù)。
　　自今年4月29日順利始發(fā)后，“領(lǐng)航號(hào)”克服重重困難，順利下穿萬(wàn)安村，9月5日完成1000米掘進(jìn)任務(wù)，將掘進(jìn)作業(yè)面推進(jìn)到長(zhǎng)江江底，正式開始穿江作業(yè)。針對(duì)穿越長(zhǎng)江刀鯽保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)江主航道等環(huán)境敏感區(qū)，掘進(jìn)過(guò)程中面臨超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)、隧道軸線精準(zhǔn)控制、同步襯砌等世界級(jí)難題挑戰(zhàn)等重重困難，中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目部持續(xù)推進(jìn)隧道智能化建設(shè)，打造出“智能感知、智能設(shè)計(jì)、智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能安裝、智能構(gòu)筑、智能環(huán)控、智能運(yùn)輸、智能管控”等九大智能建造技術(shù)成果，形成盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到崇太長(zhǎng)江隧道建造全過(guò)程，使“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平均月掘進(jìn)達(dá)到600米，并創(chuàng)造了單月掘進(jìn)718米的紀(jì)錄。同時(shí)該技術(shù)體系在11月18日上海召開的土木工程技術(shù)創(chuàng)新與智能建造學(xué)術(shù)研討會(huì)上，以《盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍(lán)皮書》的形式面向全行業(yè)發(fā)布，得到謝禮立、何華武等20余位院士的肯定。
　　滬渝蓉高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的骨干線路，項(xiàng)目建成后將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。 （劉芮其）