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??畢強，中共黨員，正高級工程師，現為中鐵二院土建二院副總工程師，高原鐵路雅安至林芝段副總體設計負責人、XZ鐵路新疆段總體設計負責人。工作18年來，先后主持、參與了建設難度最大的高原鐵路、海拔最高的XZ鐵路以及獲得FIDIC年度杰出工程獎的渝利鐵路等10余項國家重點工程建設和8項“一帶一路”項目，承擔了5項省部級及上重大科研課題，編制行業標準2部，在高海拔大高差綜合選線、復雜艱險山區減災選線等多課題中實現重大突破，填補了技術空白，是我國復雜艱險山區鐵路建設的引領者。帶領高原鐵路青年突擊隊先后獲得中央企業青年文明號、全國安全生產崗、四川青年五四獎章集體、中國青年五四獎章集體等多項榮譽，個人先后榮獲中國中鐵十大杰出青年、火車頭獎章、全國五一勞動獎章等榮譽。
??勇擔使命 強化科技創新驅動。2007年，畢強作為線路設計負責人投身渝利鐵路建設，2013年項目正式通車，成為中國鐵軍呈現給世界鐵路的一張重量級“名片”。以渝利鐵路勘察設計為基礎，畢強積極探索復雜艱險山區鐵路綜合減災設計方法，推動工程建設技術創新，先后參與完成《復雜艱險山區減災選線理論與方法研究》《高原鐵路工程綠色設計施工運營三位一體關鍵技術》等省部級及以上課題5項，參與編制了《高原鐵路勘察設計暫行規定》等行業技術標準和規范3部，《高鐵鐵路提質升級改造建設管理辦法》1部，取得國家專利5項。成功解決了山區鐵路穿過巖溶隧道突水、滑坡泥石流等重力不良地質區鐵路建設的難題，技術達到了國際先進水平，全面指導了高原鐵路勘察設計，并順利推廣應用于成貴和西渝高鐵等出川高速鐵路項目建設，解決并突破了出川高速鐵路建設難題，累計節省投資25億元，取得了顯著的經濟和社會效益。先后榮獲中國交通運輸協會科學技術獎特等獎、中國土木工程詹天佑獎等、FIDIC年度杰出工程獎等重大獎項。
??勇闖海外 投身“一帶一路”建設。為推動中國高鐵走向世界，畢強在擔任拉丁美洲區域項目總體期間，先后主持完成拉丁美洲區域網線布局、巴西至秘魯兩洋鐵路等近10個項目前期規劃研究工作，完成投資機會、資源開發可行性、國別項目實施風險評估等各類研究報告60余部。他兩次受邀參加巴西國會參議院全國公開聽證會，代表中國企業參加中拉企業家圓桌會議，參與國家間各類協調會議50余場，積極推動國家間文化和技術交流。在秘魯沿海鐵路國際招標過程中，畢強積極對接秘魯交通部等有關部門，結合秘魯國情針對投標文件編制提出了“完整性、可讀性、專業性、針對性、獨特性”等五大原則，主持完成的秘魯沿海鐵路投標書獲得了秘魯政府一致認可，在眾多國際競爭對手中脫穎而出，簽署合同金額近9000萬元，為實現與拉丁美洲深度對接、為中拉在鐵路等基礎設施領域的合作打下了堅實基礎。
??勇當先鋒 雪域天路攻堅克難。2018年以來，畢強積極響應黨中央號召，主動請纓參加高原鐵路建設，擔任項目副總體設計負責人和配套工程總體設計負責人，全面組織開展線路方案、重大不良地質問題應對方案、施工組織等多項重大技術論證。面對世界級筑路難題，他帶領勘察設計團隊穿梭于高寒缺氧的原始密林和無人區，用雙腳丈量了世界屋脊的深度和廣度。他常說：“我們沒有走過的路，怎么放心讓火車開過去”。即便在人跡罕至的無人區，他依然堅持對每一處工點進行實地核對。3年間，他先后30多次深入平均海拔近4000米的青藏高原，足跡遍布4萬多平方公里土地，實地研究比選線路方案5萬余公里，在高海拔大高差極復雜艱險山區減災選線和生態環境敏感區環保選線等諸多課題中實現重大突破，解決了瀾滄江縫合帶等地段選線難題，規避重大風險點2874處，探尋出一條安全、經濟、可靠的最優線路，僅金沙江和芒康山兩段線路方案優化設計就為國家節約投資43億元。針對沿線高山峽谷區域城市建設和高原鐵路建設存在土地利用沖突的突出矛盾，他提出了以工程換土地和綜合利用棄渣造地的方案，為昌都市城市建設增加約500畝土地，產生經濟效益近4億元，生態環境效益及社會效益顯著。為攻克雅安至林芝段工程建設難題，他先后成立了多個科研團隊，分層次進行極端環境下高原鐵路全壽命周期科研規劃，在復雜地形空天地綜合勘察、高海拔大高差綜合選線等6大關鍵領域取得18項重大科技成果，突破了一系列關鍵核心技術瓶頸，有力推動了高原鐵路的全面開工建設。勇攀高峰 再上高原為國筑路。
??2022年，XZ鐵路前期工作啟動，畢強再次主動請命擔任XZ鐵路新疆段總體設計負責人，全面主持項目勘察設計工作。XZ鐵路新疆段沿線平均海拔近4000米，最高海拔5500米，是世界上海拔最高、超高海拔線路最長、海拔高差最大的鐵路，近80%的線路位于極高海拔戈壁、荒漠無人區，是不折不扣的“高原上的高原”，也是離藍天最近的地方。線路穿越深大活動斷裂帶4條、分布重大不良地質體2396處，表生地質災害分布密集程度前所未遇，還需要解決高原高寒多年含鹽凍土區域工程建造、高原高寒動植物保護以及工程長距離并行活動斷裂等世界性難題，工程建設難度史無前例。畢強積極發揚“喀喇昆侖精神”建功邊疆，帶領勘察設計團隊穿梭于高寒缺氧的茫茫荒原戈壁開展典型地質災害分布特征及應對策略、高海拔無人區綜合勘察技術等多項專題研究，在3萬平方公里的山川溝壑，研究比選線路方案2萬余公里，現場核對線路2100余公里、重大不良地質點上千處，尋找出了一條安全可靠的最優線路。他還突出科技引領、著力技術創新，超前謀劃《高原寒旱地區鐵路風沙雪鹽災害機理與防治技術研究》《超高海拔超大高差寒旱地區鐵路智能勘測及智能監測關鍵技術研究》《極高海拔機械化無人化智能化工程建造》等13項重大科研課題，組織開展典型地質災害分布特征及應對策略、超高海拔復雜特殊環境鹽漬化凍土鐵路基礎設施建造技術、高海拔無人區綜合勘察、極高海拔職業健康及衛生保障以及高原內燃牽引鐵路隧道（群）運營通風及防災救援等專項技術攻關18項，持續在解決極高海拔復雜地質區域工程建設和運營風險等方面攻堅克難，系統解決XZ鐵路建設難題，為XZ鐵路前期工作順利推進打下了堅實基礎。
??生逢偉大時代，建功偉大工程。畢強的成長經歷，是中國鐵路建設者跋山涉水、勇闖禁區，用汗水、血水甚至生命逢山開路、遇水架橋的生動寫照，更是中國鐵路修建技術不斷提升、新質生產力不斷涌現、綜合國力日益雄厚的真實體現。
??當前，畢強正帶領團隊在離藍天最近的地方為國筑路，他表示將繼續肩負責任、勇擔使命，以“匠心”守“初心”，用“真心”守“本心”，為實現交通強國建設和實現中華民族偉大復興貢獻智慧力量！
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