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??張華在建設(shè)施工領(lǐng)域摸爬滾打多年，同事問他究竟干了多少個鐵路項目，他通常不會立即回答，而是掰著指頭算了再回答。因為他的心根本不在過去，而在當(dāng)下。他說：“建設(shè)鐵路是本分，但能建設(shè)一條能夠載入史冊的鐵路則是緣分，更是情懷！”

??千方百計提質(zhì)效

??2021年，張華剛完成成昆鐵路擴能改造工程項目，來不及抖落身上的煙塵，帶著大涼山的風(fēng)雪，更帶著成昆鐵路的英雄精神，來到線路穿越地質(zhì)條件更為復(fù)雜，施工作業(yè)條件極為惡劣的川青鐵路，擔(dān)任中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長。與其他鐵路建設(shè)工程相比較，川青鐵路更有特點，復(fù)雜的地質(zhì)條件、敏感的生態(tài)環(huán)境、突出的安全風(fēng)險、高原缺氧……像一只只攔路虎，擋在前面。

??張華迎難而上，在項目施工過程中，始終堅持全面深入推進標(biāo)準(zhǔn)化管理，以點帶面，嚴(yán)把過程控制，優(yōu)化施工方案，合理配置資源，有序安排施工，持續(xù)深化“四化”建設(shè)，打造一套高標(biāo)定位、環(huán)保文明、科學(xué)先進的成蘭項目文化體系，強力推進“精品成蘭，綠色成蘭，平安成蘭，創(chuàng)新成蘭，人文成蘭”建設(shè)。

??在松潘至黃勝關(guān)段T梁架設(shè)期間，區(qū)段處于高原高寒地區(qū)，海拔3200米以上，全長37.6公里,包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設(shè)T梁673孔。

??架梁作業(yè)采用TJ165架梁機，該機型較老，性能效率有些落后。張華果斷提出用性能更為先進有DJ180架梁機替換原TJ165架梁機，配合輪胎式運梁車進行T梁架設(shè)。這項措施一經(jīng)落實，效果立顯，單日架梁效率提高30%以上，同時為橋面系現(xiàn)澆及橋面系安裝等施工提供了良好的運輸通道，有效確保安全生產(chǎn)；同時，對DJ180架梁機進行優(yōu)化，增加零號柱前端與機臂間可調(diào)節(jié)斜撐裝置，有效提高架橋機大坡度過孔的穩(wěn)定性，有效保證了施工質(zhì)量。

??“松潘至黃勝關(guān)段山高谷深，地勢險峻。晝夜溫差大，入夜，山風(fēng)怒號。按照規(guī)定，風(fēng)力過了7級，禁止架梁施工。”張華說。

??在允許施工時，張華全程跟班作業(yè)。深夜山谷，風(fēng)力強勁，發(fā)出瘆人的呼嘯。他站在緩緩移動的架橋機上，眼睛注視前方，敏銳地捕捉每一點異動。

??為確保運架梁安全，每次架梁作業(yè)前，他都要求工程部技術(shù)人員結(jié)合施工特點，提前制定應(yīng)急預(yù)案，進行全面安全技術(shù)交底，確保全線T梁的成功架設(shè)。

??科技攻關(guān)促施工

??川青鐵路從成都駛出，過了安州站便進入川西高原，鉆進世界目前最大的隧道群。安州站至鎮(zhèn)江關(guān)站，約為120多公里，隧道長度就達(dá)100多公里，有人說：“川青鐵路就像是超級地鐵。”

??隧道太長，牽引施工路用列車內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢氣無法散去，當(dāng)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏扔泻怏w在隧道內(nèi)聚集到一定濃度，就會對作業(yè)人員的生命安全產(chǎn)生巨大威脅。而他們用于鋪架施工的內(nèi)燃機車有12臺、軌道車2臺。為防止內(nèi)燃機車排出廢氣中有害氣體濃度超標(biāo)，確保作業(yè)人員安全，張華帶領(lǐng)團隊進行了針對性科技攻關(guān)。受汽車凈化尾氣的啟發(fā)，他提出在內(nèi)燃機車和軌道車加裝三元催化器，將內(nèi)燃機車排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏扔泻怏w，通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。未裝三元催化器前，檢測到的內(nèi)燃機車排出廢氣每立方米含有600毫克有害氣體。加裝后，每立方米僅有50至60毫克，遠(yuǎn)低于70毫克的安全界限。

??國鐵集團充分肯定這項成果，并在中鐵八局成蘭鐵路項目柿園隧道施工現(xiàn)場組織開展全國首例鐵路工程內(nèi)燃機車隧道鋪軌作業(yè)有毒有害氣體中毒應(yīng)急演練，云、貴、川所有鐵路建設(shè)單位派員觀摩“取經(jīng)”。

??內(nèi)燃機車上加裝三元催化器，是中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部在開工前期引進開發(fā)“智慧云管理行車調(diào)度指揮系統(tǒng)”中一項重要內(nèi)容，實現(xiàn)了智慧化管理，提高了運輸安全度，有效規(guī)避運輸作業(yè)安全風(fēng)險。這套系統(tǒng)不僅確保行車指揮過程中，能及時發(fā)送調(diào)度命令和行車監(jiān)控，還有效解決了工程線運輸無法定位、工程列車易超速運行、運輸和施工易發(fā)生沖突、安全監(jiān)控不及時和施工進度控制等問題。

??扎根現(xiàn)場保進度

??談及鎮(zhèn)黃段鋪軌施工，張華不由自主地流露出自豪的神情：“我們承擔(dān)了鎮(zhèn)黃段148.458公里正線+站線鋪軌、67組道岔施工任務(wù)，期間，我們創(chuàng)造的兩項‘首次’記錄、‘四項緊跟’措施，不僅確保了施工安全，兌現(xiàn)了工期，更受到業(yè)主充分肯定，作為項目管理者，我與有榮焉。”

??川青鐵路鎮(zhèn)黃段地處高原、高海拔地區(qū)，海拔從2503米至3200米不等，線路最大坡道17.8‰，空氣稀薄、晝夜溫差大、強對流天氣多發(fā)，對施工作業(yè)和工程路料運輸造成了巨大影響。同時，區(qū)段內(nèi)長大隧道群眾多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，也為隧道通訊、通風(fēng)、有害氣體檢測、長大坡道運輸?shù)裙ぷ鲙砭薮筇魬?zhàn)。在這樣的施工環(huán)境下，5天內(nèi)要完成100公里長鋼軌鋪設(shè)幾乎是“不可能”的任務(wù)。

??為順利完成這項任務(wù)，張華親自制定物料運輸方案，在保障安全質(zhì)量的前提下，組織4列T11長軌列車形成兩組運力滾動循環(huán)，實現(xiàn)了西南地區(qū)首次工程線T11長軌列車“兩進兩出”運輸，有效確保了軌道鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進，創(chuàng)造了單日最大鋪軌量28公里、高原地區(qū)5天完成100公里長鋼軌鋪設(shè)的新紀(jì)錄。同時，為確保如期兌現(xiàn)全線鋪軌節(jié)點目標(biāo)，石板灘焊軌基地首次采用了2條裝車線24小時不停作業(yè)的工作方式，創(chuàng)造了5小時完成2列長軌列車裝車加固、按點發(fā)運并安全到達(dá)指定站點的新紀(jì)錄，為長軌列車循環(huán)滾動運輸提供了有力保障。同時，在“卸軌、換軌、焊軌、精調(diào)精搗”等關(guān)鍵工序上，張華不僅要求管理人員輪流值守，他自己更是一有空就在現(xiàn)場，確保現(xiàn)場作業(yè)優(yōu)質(zhì)高效。

??2024年8月30日，川青鐵路鎮(zhèn)黃段順利開通運營，成都至九寨溝開啟動車時代。張華說，我一定會帶孩子來感受川青鐵路上飛馳的動車，告訴她這條鐵路有爸爸的一份力！ （熊蘇琳 鐘越）