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??四月的春風(fēng)吹過百年濱綏鐵路，“一帶一路”中國(guó)境內(nèi)最北端的綏芬河口岸，焊花與智能機(jī)械臂在剛剛消融的冰雪中共舞，中鐵六局天津公司施工的濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程穩(wěn)步邁入“建設(shè)季”，施工人員正推進(jìn)著全國(guó)唯一的既有套軌鐵路改造，用智慧與匠心助力中歐班列提速。

??國(guó)內(nèi)唯一既有“騎馬線”改造

??“聽說過俄羅斯套娃，見過‘套軌鐵路’嗎？”中鐵六局天津公司濱綏鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王騰口中的“套軌鐵路”，由一條俄羅斯適用的寬軌，套著一條我國(guó)適用的標(biāo)準(zhǔn)軌組成，也被形象地稱為“騎馬線”。

??常規(guī)的鐵路線由2根鐵軌組成，而在中俄邊境鐵路口岸站綏芬河站附近，一條長(zhǎng)5公里多的“騎馬線”由4根鐵軌組成。由于中俄兩國(guó)鐵路的軌距不同，分別是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌軌距和1520毫米的寬軌軌距，中俄國(guó)境線邊的濱綏鐵路將標(biāo)準(zhǔn)軌和寬軌套在一起，使兩國(guó)列車無需換軌，即可在同一線路上暢通無阻。

??濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱市，終點(diǎn)為綏芬河市，已有百余年歷史。綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是黑龍江省最大的對(duì)俄鐵路運(yùn)輸通道，也是我國(guó)中歐班列“東通道”重要的通行口岸。中鐵六局承建的濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程位于綏芬河市境內(nèi)，為濱綏鐵路東段，原長(zhǎng)5.034公里。由于既有線路運(yùn)行坡度大、曲線半徑小，列車運(yùn)行時(shí)速僅為55公里，因此要對(duì)其進(jìn)行改建。工程于2024年5月開工，主要施工內(nèi)容包括“1隧2橋6路基”，改建鐵路沿用套軌設(shè)計(jì)，可滿足中俄兩國(guó)列車不同軌距需求，改建后線路長(zhǎng)4.146公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里，線路通過能力提升一倍以上，將有效破解運(yùn)力瓶頸。

??天津公司的技術(shù)員們用“心臟搭橋手術(shù)”形容套軌鐵路改造施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從制度、人員、方案等多方面統(tǒng)籌部署，積極優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工過程管控，提升項(xiàng)目施工管理效率，確保了國(guó)際貨運(yùn)班列在改造期間正常通行。

??“以前列車在濱綏鐵路只能‘緩行’，改造后將直接實(shí)現(xiàn)‘絲路加速度’！”一名施工人員指著蜿蜒的鐵路線自豪地說。

??凍土“戰(zhàn)場(chǎng)”亮出“六局智造”

??零下20攝氏度！

??冬日里的綏芬河，嚴(yán)寒天氣將施工現(xiàn)場(chǎng)化作銀裝素裹的凍土“戰(zhàn)場(chǎng)”。凜冽的北風(fēng)裹挾著雪粒，打在建設(shè)者的面龐上，呼出的熱氣瞬間在睫毛與安全帽邊緣凝成冰霜。

??由于工程沿線分布多塊季節(jié)性凍土區(qū)，最大凍深2.29米，全年有效施工期僅6-7個(gè)月，故此建設(shè)者需要在有限時(shí)間內(nèi)完成施工。這不僅要與時(shí)間賽跑，還要與嚴(yán)寒博弈。

??為了避免氣溫過低帶來的不利影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搶抓工期，采取優(yōu)化振搗方式、確保橋墩模板安裝精度和密封性等措施，并根據(jù)山區(qū)環(huán)境及墩身結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，創(chuàng)新推進(jìn)樁基環(huán)切工藝、墩身鋼筋卡具定位、墩身噴淋與涂抹養(yǎng)護(hù)液結(jié)合養(yǎng)護(hù)等舉措，有效推進(jìn)橋梁施工。

??結(jié)合氣候特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及時(shí)啟動(dòng)混凝土拌和站加熱設(shè)備，對(duì)料倉(cāng)和水進(jìn)行加熱。在隧道門洞處安裝了第一道保溫門，并在距門洞50米處安裝第二道保溫門，通過熱風(fēng)炮對(duì)隧道內(nèi)部的空氣進(jìn)行加熱，確保混凝土澆筑時(shí)，內(nèi)部空氣溫度達(dá)到10度左右，保證混凝土質(zhì)量。同時(shí)，項(xiàng)目部通過優(yōu)化方案、合理分工、明確責(zé)任、加強(qiáng)盯控，在確保安全質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度。

??“國(guó)門隧道”里的“家國(guó)情懷”

??4月1日，隧道貫通倒計(jì)時(shí)牌上的“80米”數(shù)字在料峭春風(fēng)中閃爍。改建工程中的綏芬河隧道全長(zhǎng)602米，距國(guó)境線不足400米，被稱為“國(guó)門隧道”，建成投用后，將替代已運(yùn)行超過120年的3座老隧道。

??年輕的施工團(tuán)隊(duì)正在使用智能設(shè)備進(jìn)行隧道形變監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)，隧道工程化身“智慧工地”。“多年前，工人師傅們逢山開路，靠的是肩扛手提；今天我們采用液壓式仰拱棧橋等新技術(shù)，利用高精度傳感器和人工智能等開展智慧隧道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度與安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管控。但聽到列車轟鳴聲，心跳還是一樣地快！”

??中歐班列東通道由滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸組成，運(yùn)行線路達(dá)27條，運(yùn)輸貨物涵蓋商品汽車、日用百貨等十二大品類。濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程完工后，將推動(dòng)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。

??一位技術(shù)員在朋友圈寫道：“我們的焊槍點(diǎn)亮的不只是鋼軌，更是‘一帶一路’的共贏之路。”另一位建設(shè)者寫道：“我期待著工程竣工后，列車提速駛過時(shí)的呼嘯，那是歷史與未來的擊掌。”（倪思）