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??重慶訊?6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段開(kāi)通暨重慶東站綜合交通樞紐開(kāi)通活動(dòng)在重慶東站舉行，至此重慶中心城區(qū)至黔江區(qū)的列車(chē)旅行最短時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮至1小時(shí)內(nèi)，也為渝東南武陵山區(qū)填補(bǔ)了高鐵空白。

??中鐵一局、二局、七局、八局、大橋局、隧道局、電氣化局、建工、工業(yè)、二院、設(shè)計(jì)、科研院等單位參加了渝廈高鐵建設(shè)。

??設(shè)計(jì)：最大限度繞避不良地質(zhì)

??渝廈高鐵重慶東至黔江段（簡(jiǎn)稱(chēng)渝黔段）正線全長(zhǎng)242公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)7座車(chē)站。渝黔段鐵路沿線地形地質(zhì)復(fù)雜多變，涉及50余條斷裂帶，線路穿越瓦斯煤層、溶洞群、暗河等，橋隧占線路比約為93%。

??中鐵二院團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持環(huán)保選線、地質(zhì)選線、減災(zāi)選線原則，使線路最大限度繞避不良地質(zhì)。

??項(xiàng)目全線共設(shè)計(jì)隧道50座，共長(zhǎng)195公里，隧道占線路比78%。面對(duì)不良地質(zhì)條件下施工，中鐵二院團(tuán)隊(duì)分類(lèi)施策、動(dòng)態(tài)跟蹤、實(shí)時(shí)評(píng)估，從設(shè)計(jì)源頭保障隧道施工安全。個(gè)性化定制設(shè)計(jì)出武隆太子坪烏江鐵路大橋等全線80座橋梁，采用斜拉橋、拱橋、T構(gòu)等多種橋型，做到橋型與自然景觀和諧相融。

??橋梁：創(chuàng)下多項(xiàng)施工記錄

??渝黔段線路三跨烏江的鐵路大橋由中鐵大橋局施工并創(chuàng)下多項(xiàng)記錄。其中，武隆太子坪烏江鐵路大橋是世界首座單箱單室無(wú)風(fēng)嘴高速鐵路鋼混結(jié)合箱梁斜拉橋，全長(zhǎng)2313.85米，主橋長(zhǎng)562.2米，主跨300米。武隆黃草烏江鐵路大橋是一座上承式鋼筋混凝土拱橋，全長(zhǎng)593.65米，主跨275米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工中創(chuàng)造首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設(shè)中應(yīng)用纜索吊機(jī)索鞍帶載橫移施工工藝等3個(gè)“首次”。彭水清水坪烏江鐵路大橋采用鋼桁梁-拱組合體系跨越烏江，全長(zhǎng)804.6米，主跨240米，為國(guó)內(nèi)首座雙Y型單拱肋主拱結(jié)構(gòu)無(wú)砟軌道高速鐵路橋梁。

??中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋參建了彭水清水坪烏江鐵路大橋，還為全線供應(yīng)了高速、GLC、專(zhuān)線等道岔產(chǎn)品400余組及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等。

??隧道：破解溶洞施工之難

??中鐵一局承建的張家山隧道是列車(chē)駛出重慶東站經(jīng)過(guò)的第一個(gè)中長(zhǎng)隧道。全長(zhǎng)6.59公里，是一項(xiàng)城鄉(xiāng)結(jié)合跨區(qū)域工程。隧道地質(zhì)復(fù)雜，存在軟弱圍巖、緩傾巖層等，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，為全線重點(diǎn)控制性工程和重難點(diǎn)工程。面對(duì)張家山隧道385.7平方米國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)超大斷面、15次斷面交替變化、軟弱圍巖伴隨淺埋風(fēng)險(xiǎn)等施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“超前導(dǎo)洞法”施工工藝和“以錨代撐”工作理念，將月進(jìn)尺從10米提升至25米以上。

??中鐵七局承建的中嶺隧道（全長(zhǎng)7423米）地處典型喀斯特地貌區(qū)，巖溶、暗河、滑坡體交織，更潛伏著煤層瓦斯等有害氣體。建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共揭示大小溶洞70余個(gè)，最大溶洞相當(dāng)于47層樓高。

??中鐵八局施工的正陽(yáng)鎮(zhèn)隧道是全線控制性工程，長(zhǎng)3619米，最大埋深334.8米，穿越煤層采空區(qū)與巖溶發(fā)育帶。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定“一洞一策”專(zhuān)項(xiàng)方案，創(chuàng)新應(yīng)用“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)組合技術(shù)”，集成超前鉆孔、地質(zhì)雷達(dá)、地震波探測(cè)等手段，提前預(yù)判地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全貫通。

??中鐵隧道局承建線路位于重慶市彭水縣保家鎮(zhèn)境內(nèi)，正線全長(zhǎng)19.805公里，其中楊柳村隧道和保家鎮(zhèn)隧道總長(zhǎng)19.773公里。沿線地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜，施工面臨進(jìn)口危巖、巖溶、瓦斯、斷層、順層偏壓及膨脹巖變形、淺埋及下穿國(guó)道等多重挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“引流、跨越、加固、注漿”綜合治理方案，攻克隧道穿越喀斯特地質(zhì)難題；應(yīng)用微差爆破精準(zhǔn)下穿淺埋國(guó)道；創(chuàng)新組建“預(yù)警—疏排—封堵—分流—支護(hù)—防護(hù)”六維處置體系，破解涌水難題。

??電氣化：接觸網(wǎng)指標(biāo)檢測(cè)滿(mǎn)分

??中鐵電氣化局承擔(dān)線路電力及牽引供電、四電工程及重慶東動(dòng)車(chē)所等房屋建筑、公網(wǎng)覆蓋工程及相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)任務(wù)。中鐵二局承擔(dān)重慶東站站后“四電”接觸網(wǎng)工程施工任務(wù)。

??聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，中鐵電氣化局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工程進(jìn)度，科學(xué)優(yōu)化施工方案，嚴(yán)守安全質(zhì)量紅線，接觸網(wǎng)工程實(shí)現(xiàn)靜態(tài)質(zhì)量指標(biāo)（CQI）和動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)（CDI）雙滿(mǎn)分的優(yōu)異成績(jī)。

??公網(wǎng)覆蓋施工中，中鐵電氣化局針對(duì)“山城”地形帶來(lái)的基站間距大、信號(hào)弱等問(wèn)題，運(yùn)用高精度實(shí)景地圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù)，為每一段線路量身定制覆蓋方案，保證旅行中乘客手機(jī)信號(hào)“滿(mǎn)格”。

??站房：建成西部最大交通樞紐

??全線7座車(chē)站均由中國(guó)中鐵施工。其中，重慶東站、巴南站、南川北站、水江西站、彭水西站等5座站房由中鐵建工承建，武隆南站、黔江站由中鐵八局負(fù)責(zé)施工。中鐵二院、中鐵設(shè)計(jì)承擔(dān)了全線大部分站房設(shè)計(jì)。

??中鐵建工、中鐵一局、中鐵八局施工的重慶東站共設(shè)29條到發(fā)線、28個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，采用“四面進(jìn)站”布局，站房共4層，建筑面積12萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，旅客5分鐘內(nèi)可在不同軌道交通之間換乘，是我國(guó)最大站城景融合高鐵站、西部地區(qū)最大綜合交通樞紐。

??在站房東西主入口處，矗立著世界首例超高超大多曲面樹(shù)形柱，每根高達(dá)41米的“鋼鐵黃桷樹(shù)”由近1200塊，每塊約3平方米的不銹鋼板拼接而成，為全國(guó)最大單體雙曲面樹(shù)形柱蒙皮結(jié)構(gòu)。

??此外，中鐵科研院參與監(jiān)理工作，管轄線路長(zhǎng)度53.709公里，管內(nèi)重難點(diǎn)工程和高風(fēng)險(xiǎn)工程集中，其中桂花園隧道、白馬山隧道、中嶺隧道，3座隧道合計(jì)長(zhǎng)度31.774公里，共同構(gòu)成渝廈高鐵重慶段的“高風(fēng)險(xiǎn)隧道群”。

??（周威 崔迎旭 羅俊森 熊蘇琳 張若男 馬博 周紫瑜 王子榕 杜含蕊 朱恩蓉 趙爽 吳晨晨 張?chǎng)犃?王澤峰 張宇 司久琴 張承林 張路超 馬鵬揮 張升軍 謝曉敏 王江濤 方源）

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