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??7月8日至11日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)在北京舉行。中鐵四局參與研發(fā)的鐵路裝配式預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線，以及預(yù)應(yīng)力鋼絞線切割、錨穴鑿毛、梁端打磨一體機(jī)器人等智能建造裝備亮相會(huì)議現(xiàn)場，彰顯中鐵四局在高鐵建設(shè)領(lǐng)域的核心競爭力。

??深耕鐵路施工領(lǐng)域七十余載的中鐵四局始終跟隨著中國高鐵建設(shè)的步伐前進(jìn)，參與了“八縱八橫”所有高鐵干線的建設(shè)，從（北）京（天）津城際時(shí)速350公里的新突破，到樹立世界高鐵標(biāo)準(zhǔn)的（北）京滬（上海）高鐵，再到首條海外高鐵——雅（加達(dá)）萬（隆）高鐵，中鐵四局作為“中國建造”鐵路工程品牌施工企業(yè)，在中國高鐵建設(shè)史上書寫了濃墨重彩的篇章。

??高鐵軌道板：承載“追風(fēng)”時(shí)速

??十幾年來，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，每天往來穿梭的“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”依靠著內(nèi)實(shí)外美的高鐵無砟軌道板等設(shè)施實(shí)現(xiàn)陸地高速平穩(wěn)“飛行”。

??高鐵無砟軌道板是一塊長約5.6米、寬約2.5米的混凝土板，看上去普普通通，有點(diǎn)像蓋房子用的“預(yù)制板”。但是有了它，時(shí)速300多公里的高速動(dòng)車上，一枚硬幣可以平穩(wěn)豎立而不倒。

??2016年7月15日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在中鐵四局參建的鄭（州）徐（州）高鐵實(shí)施了420公里時(shí)速交會(huì)試驗(yàn)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)動(dòng)車交會(huì)速度的世界最高記錄。承載著追風(fēng)時(shí)速的CRTSⅢ型無砟軌道板是中國研發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。相比進(jìn)口Ⅱ型板，它性能更穩(wěn)、施工更快、維護(hù)更少、造價(jià)更低，被譽(yù)為“爭氣板”。

??這塊“爭氣板”在中鐵四局（北）京沈（陽）高鐵、合（肥）安（慶）高鐵等軌道板場生產(chǎn)中，技術(shù)人員攻破難題，為降低蒸養(yǎng)過程中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力對軌道板平整度的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合鐵科院試驗(yàn)論證后，采取蒸養(yǎng)分段補(bǔ)水措施，使每塊軌道板表面始終保持濕潤狀態(tài)，降低預(yù)制過程中軌道板翹曲變形影響，確保軌道板四角高差控制在1毫米以內(nèi)。

??如今，成熟的CRTSⅢ型無砟軌道板生產(chǎn)工藝已走出國門，應(yīng)用在中鐵四局作為主力參建的印尼雅萬高鐵上，成為“中國制造”的典范。

??鋪架先鋒：擎起高鐵“脊梁”

??鐵軌為筆、大地為卷。一條條正在建設(shè)的高鐵線路上，長軌運(yùn)輸車的鳴笛聲與鋪設(shè)軌道的轟鳴聲交織成鏗鏘的進(jìn)行曲，新鋪軌道匹練般向地平線延伸，這里是鋪架隊(duì)伍大顯身手的舞臺(tái)。

??2021年5月8日，在張（家界）吉（首）懷（化）鐵路施工現(xiàn)場，由中鐵四局主持研發(fā)的WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機(jī)組，順利將一對500米長鋼軌鋪設(shè)到位，標(biāo)志著國內(nèi)首套無砟軌道智能鋪軌機(jī)組應(yīng)用成功。

??傳統(tǒng)的鋪軌施工現(xiàn)場，機(jī)聲隆隆、人聲鼎沸，需要多個(gè)作業(yè)班組緊密配合。如今中鐵四局研發(fā)的無砟軌道智能鋪軌機(jī)組集輪胎、輪軌和履帶走行于一體，由長鋼軌智能分揀車、推送車、滾筒回收車、牽引車等四個(gè)智能設(shè)備組成。只需操作人員操縱遙控按鈕就能夠完成長鋼軌的精準(zhǔn)牽引和推送、滾筒的精確布放以及滾筒的自動(dòng)回收、堆碼、倒運(yùn)等系列工序。目前，該組設(shè)備已先后在張吉懷鐵路、渝昆高鐵成功應(yīng)用，其技術(shù)獲得中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)，能夠節(jié)約輔助作業(yè)人員63%，機(jī)械化程度提高到90%。

??智能建造：降本增效提質(zhì)

??智能建造是新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)的深度融合，是交通強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)的“連接點(diǎn)”和“新引擎”。

??2019年12月，采用工廠化預(yù)制、智能化建造和裝配式施工的（北）京張（家口）高鐵正式通車運(yùn)營。在京張高鐵崇禮支線建設(shè)過程中，中鐵四局建設(shè)者圍繞“精品工程、智能京張”目標(biāo)，集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)、可視化生產(chǎn)系統(tǒng)、車輛智能管理系統(tǒng)、隧道人員出入管理系統(tǒng)、智能工地統(tǒng)一管理平臺(tái)、隧道施工安全管控系統(tǒng)等多個(gè)軟件系統(tǒng)，打造“智能化管理中心”，遠(yuǎn)程即可調(diào)度資源，效率倍增。

??隨著高鐵智能建造技術(shù)的不斷完善成熟，還走出國門為千里之外的印尼雅萬高鐵建設(shè)賦能提質(zhì)。雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈落地海外建設(shè)的高鐵。

??2018年6月，印尼雅萬高鐵4號(hào)梁場開始建設(shè)，這座梁場承擔(dān)雅萬高鐵1066榀箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，是中國高鐵“走出去”的首座海外“智慧梁場”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在企業(yè)現(xiàn)有信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合梁場實(shí)際需求，建設(shè)了梁場信息化管控中心，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能通過可視化系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控制梁、運(yùn)梁與架梁全過程，智能張拉壓漿系統(tǒng)自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)到后方信息平臺(tái)。2022年9月，4號(hào)梁場完成了全部的箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)1066榀箱梁共節(jié)約10793工時(shí)，展現(xiàn)了智能建造的強(qiáng)大優(yōu)勢。

??推動(dòng)高鐵“智能建造”是高鐵建設(shè)加快科技創(chuàng)新，培育大交通“新質(zhì)生產(chǎn)力”的重要領(lǐng)域。中鐵四局仍在持續(xù)全方位推動(dòng)智能建造各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、重大裝備、基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)研究，分區(qū)域、分專業(yè)打造中國高鐵智能建造的“示范線”和“樣板段”。走進(jìn)目前亞洲最大的高鐵制梁場——中鐵四局滬（上海）渝（重慶）蓉（成都）高鐵寶慧制梁場智控中心，巨大的屏幕上顯示著一個(gè)數(shù)字孿生的虛擬制梁場，就像是現(xiàn)實(shí)中的場景被“搬”到了“云上”。

??當(dāng)前，中國高鐵營業(yè)總里程達(dá)4.8萬公里，占世界高鐵總里程70%以上。此次召開的世界高速鐵路大會(huì)謀劃了未來世界高鐵的發(fā)展前景與主要方向，作為中國高鐵施工領(lǐng)域的“王牌”企業(yè)——中鐵四局將繼續(xù)勇當(dāng)高鐵建設(shè)的開路先鋒，用智慧和汗水助力高鐵加速飛奔，跑向更加美好的未來。 (文良誠)